пятница, апреля 24, 2015

Встреча в Ереване: “Мистрали” и Польша



В Ереване сегодня проходят церемонии памяти жертв геноцида армян. Участвовать в них прибыли президенты России и Франции — двух стран с самой многочисленной армянской диаспорой (третья — в США). Олланд и Путин, судя по осторожным заявлениям с обеих сторон, переговорят о европейских и двусторонних делах, среди которых остается и вопрос о судьбе “Мистралей”.

Будет ли на переговорах поставлена точка, не вполне ясно. Ясно, что в последнюю неделю проявились новые, примирительные моменты в позициях. 

Владимир Путин во время прямой линии заметил, что французы — люди порядочные и деньги нам вернут. И еще важнее, далее сказал: “мы не намерены требовать неустоек и штрафов запредельных, но нужно требовать, чтобы издержки, которые мы понесли, были возмещены”. 

Несколько дней спустя, после переговоров с президентом Украины Порошенко, Франсуа Олланд заявил, что, с одной стороны, есть “простой принцип” — либо корабли передать, либо возместить заказчику расходы. С другой стороны, что в сложившихся условиях поставлять корабли невозможно. То есть остается одно — вернуть деньги. 

По сообщениям, из 1,2 млрд. евро стоимости контракта на два “Мистраля” российская сторона уже оплатила 800 млн.евро. Можно сделать вывод, что речь идет о возвращении этой суммы. Если принципиальная договоренность об этом будет достигнута, вопрос о “Мистралях” можно считать закрытым, по крайней мере как проблему двусторонних российско-французских отношений.

Остальное будут решать на переговорах более низкого, технического уровня. Вертолетоносцы останутся во Франции, Россия вернет потраченные деньги. 
В таких ситуациях аналитики иногда начинают рассуждать о том, кто выиграл, кто проиграл. На первый взгляд может показаться, что проиграла Москва — “Мистрали” не получила.  

Да, конечно, разговоры о том, что “а они нам и не больно нужны” — это, может, и хорошая мина при плохой игре. Но и в самом деле можно по другому смотреть. Украинский кризис все равно придется каким-то образом урегулировать. Решение вопроса о “Мистралях” вынет занозу в отношениях с Парижем. Что особенно важно в условиях, когда Франция стала едва ли не главным партнером России на западе при общем охлаждении отношений с Германией и США. Сохранение французского “окна в Европу” — важный успех на будущее.

Что касается потерь Франции, репутационных и финансовых, то тут  Париж не в таком уж грустном положении. Дело в том, что буквально накануне заявления Олланда о готовности возместить России потери в связи с непоставкой “Мистралей” Франция выиграла огромный контракт на поставку польским вооруженным силам 50 многоцелевых вертолетов Caracal (другое наименование Super Cougar) компании Airbus Helicopters. Общая стоимость сделки, даже после сокращения заказа с 70 до 50 машин, оценивается в 2,5-3 млрд. евро, то есть в два с лишним раза больше, чем контракт на “Мистрали” для России.

Французы опередили конкурентов — американскую Sikorski Aircraft Corporation (производителя вертолетов Black Hawk) и итальяно-британскую AugustaWestland. (У AugustaWestland и “Вертолетов России” есть совместное предприятие “Хеливерт” в подмосковном Томилино.)

Предполагается, что 16 вертолетов будут поставлены в транспортном варианте, 13 в модификации для боевых поисково-спасательных операций, восемь в противолодочной версии и столько же оборудованных для спецназа и еще пять для медико-эвакуационных целей.

Вертолеты — это еще не все. По сообщениям военно-промышленных изданий, победа Франции в соревновании за вертолеты дает ей также хороший шанс выиграть и контракт для польского флота. Речь идет о новейших подводных лодках класса Scorpène. “Скорпены” выпускаются той же компанией DCNS, что строила “Мистрали”.

Эта заметка опубликована также в моей колонке "Как в Европе" на портале BFM.ru. Тексты могут отличаться.

воскресенье, апреля 12, 2015

Индекс Биг-Мака и проект Михалковых


Биг-Мак.
Фото: Evan-Amos

Братья Никита Михалков и Андрей Кончаловский просят государственной помощи на отпор западному фастфуду, обещают сугубо национальную кулинарию. На поверхности патриотично, а может получиться наоборот. Посмотрим, например, на так называемый Big Mac Index.

Братья Ричард и Морис Макдональды, дети иммигрантов из Ирландии, начали свою американскую карьеру с хотдогов, а не хамбургеров. Хамбургеры у них появились в 1940-м, а в 1948 началась нынешняя индустриальная подача вкусного и питательного фастфуда (а иначе чем объяснить популярность?). В придорожных забегаловках системы драйв-ин так организовали — заехал, заказал, получил, на все минуты. 

Господдержки никакой, разумеется, не было. Было трудолюбие и деловая смекалка. А еще у братьев была мечта — сколотить миллион к пятидесятилетию каждого. В 1961-м они продали компанию своему партнеру за 5 миллионов.

У "Макдональдса" множество ответвлений и применений. Не все они общепитовские. Среди непищевых "макдональдсов" так называемый Big Mac Index — Индекс Биг-Мака. (Посмотреть и скачать данные можно здесь.) Его придумали в британском журнале Economist в 1986 году. Сначала в шутку, стали сравнивать валюты не по официальным курсам, а по стоимости популярного многоэтажного хамбургера Биг-Мак в разных странах. Удобно — "Макдональдсы" действуют в 119 странах мира. К тому же в Биг-Мак входят практически те же продукты, что и в стандартную потребительскую корзину — хлеб, мясо, овощи. Получился пусть и смешно звучащий, но довольно близкий к действительности сравнительный показатель паритета покупательной способности валют. 

А разрыв между официальным курсом и бигмаковским показывает, с некоторой долей условности, в какую сторону можно ожидать движения валют в будущем. Или где возникла напряженная ситуация.

Шуточная затея понравилась и прижилась. "Экономист" и сейчас периодически составляет Индекс Биг-Мака. К нему относятся вполне серьезно, цитируют, изучают, дополняют. Внесена, например, поправка с учетом ВВП на душу населения.

Так вот, внимание! Русский Биг-Мак (как впрочем и украинский) и раньше был одним из самых дешевых в мире в пересчете на доллары. (В США — 4,79 доллара, в Англии — 4,37, в еврозоне средняя цена — 4,26 доллара/3,68 евро.) Падение рубля в прошлом году привело к тому, что мы в Индексе Биг-Мака опустились на предпоследнюю позицию в таблице. По сравнению с 2008 годом цена упала с 2,54 доллара до 1,36. А “бигмаковский курс” рубля оказался заниженным на 71% по сравнению с официальным (вместо 28,9% в 2008 г.) На последней позиции Украина. Курс гривны занижен почти на 75%. (Расчеты на январь 2015 г., последние на сайте Economist.)

Что значит, "курс занижен"? Это показывает тенденцию на будущее. То есть, при всей условности расчетов "по Биг-Маку", есть потенциал роста.

И вот тут и возникает вопрос, а что может выйти из борьбы с Биг-Маком как главным фастфудом?

Предположим, что, к примеру, "сосисочные Михалкова" или, тоже к примеру, "котлетные Кончаловского" потеснили Макдональдсы и менеджеры в панике снизили цены, чтобы не терять клиентуру. Тогда, отставание рубля от его реальной стоимости в Индексе Биг-Мака увеличится еще больше. Благодаря инициативе Михалкова и Кончаловского! Что за безобразие? 

Возьмем другой вариант. Допустим, наша новая национальная забегаловка вытесняет проамериканский фастфуд из сферы среднеобщедоступного питания и макменеджеры решают поднять цены и перейти в область среднетруднодоступного, то есть дорогого. (Чтоб Макдональдс стал люксовым, представить трудно). Тогда Индекс Биг-Мака покажет: курс рубля приближается к официальному. Хорошо! 

Но минуточку, что же получается с другой стороны? В самом-то бигмаковском индексе это выразится в укреплении доллара по отношению к рублю. Если сейчас (январь) рубль в бигмаковском выражении выглядит более или менее прилично (18,58 за доллар против официального 65,23), то подорожание бигмаков приведет, стало быть, к падению рубля в этом индексе. 

Щи, пельмени, котлеты — это я люблю. Пирожки как у бабушки — мечта! Но тут я не знаю, просто заговор какой-то против нашего рубля. А вы говорите, пятая колонна, пятая колонна!


Эта заметка опубликована также в моей колонке "Как в Европе" на портале BFM.ru. Редакторам: схожие материалы можно заказать напрямую у автора "Тетрадок", пишите через блог или комменты. 

суббота, апреля 11, 2015

Почтовый ящик: postbox и mailbox.

Джонсон и Уэбстер.
Коллаж А.Аничкина

(английский и американский)


postbox — по-британски,
mailbox — по-американски

Вот еще пример расхождений между американским английским и британским: почтовый ящик по-разному называют.

Конечно, они и выглядят по-разному. В Англии — это хорошо узнаваемая красная тумба с королевским вензелем (бывают, впрочем, и навесные ящики поменьше). В США — четырехугольный контейнер, закругленный вверху.

Да, ящик по-английски postbox, но сама служба (компания) называется Royal Mail.

Яндекс Словари в поиске с английского дает перевод postbox без пометки брит., а в наборе переводов с русского на английский почему-то вовсе не упоминает британский вариант, зато приводит, наряду с американской mailbox, реже встречающийся вариант letter-box. По-французски почтовый ящик тоже так называется — boïte aux lettres.

Так что, кто хочет блеснуть знанием вариантов английского, или наоборот, не хочет выдавать, где учил язык, запомните.

В своем фотоблоге опубликовал недавно французский сельский почтовый ящик (домашний, для получения почты). Поразила конструкция. Деревня! Знают, что стул никто тырить не станет.

Из Oxford English Dictionary:

postbox |ˈpōstˌbäks|
noun
British term for mailbox .

понедельник, апреля 06, 2015

Полёт шмеля суперстар. (Скрепы)


Скрепы. Между прочим, никто их не отменял. Особенно те, что скрепляют нас с Западом.

Вот возьмите музыку. "Полет шмеля" из старомодной оперы Римского-Корсакова "Сказка о царе Салтане" (1900 г.) не особенно у нас чтим. Мне кажется. Героиня повести Анатолия Алексина "Мой брат играет на кларнете" (1968 г.) сомневается: "Нет, не такое известное. На "Шмеле" у них далеко не улетишь. Надо их поразить!"

А на самом деле "Шмель" — до сих пор в самых топах у западной публики. В этой версии он на двадцатом месте среди 100 самых популярных классических мелодий. Но и не только у знающих классику, а и в популярной музыке тоже.

Мало кто, уверяю, знает, кто такой Римский-Корсаков. Наш всемирно известный соотечественник Питер Устинофф рассказывал, что в школе — дело было в Европе — ученикам задали вопрос: назовите великого русского композитора. Умный Петя вызвался и сказал: Николай Римский-Корсаков. Учитель осадил Петра. Ответ неправильный. Правильный: великий русский композитор — Пётр Чайковский.

Вот как бывает. Но мелодию "Полет шмеля" знают все, или почти все.

Не в последнюю очередь благодаря Тарантино. В этом видеоклипе из фильма Kill Bill неподражаемая Ума Турман едет в Токио отомстить врагам, сделать, что называется, мне отмщение и аз воздам под видом князя Гвидона. Едет — под музыку великого композитора Римского-Корсакова. "Полет шмеля". Поп-джаз версия (обработка Dick Dale):

суббота, апреля 04, 2015

Открытие Ирана: в чью это пользу?

P5+1 объявляет о договоренности 2 апреля 2015 г.

Прорыв в Лозанне нужно было бы без оговорок записать в актив российской дипломатии. Москва в течение многих лет поддерживала оcлабление международных санкций против Ирана в связи с его ядерной программой и на двусторонней основе развивала отношения с Тегераном, включая атомную энергетику и военную сферу. А также, после отключения ведущих банков Ирана от системы SWIFT, и в финансовой области.

Переговоры сложные, не раз стояли на грани срыва. Сложные и потому, что не так просто найти компромисс в так называемом формате P5 + 1, то есть Иран плюс представители пяти постоянных членов Совета Безопасности ООН (Россия, Китай, США, Великобритания и Франция), а также Германии (как ведущего партнера Ирана в Европе) и ЕС. ООН, США и ЕС в разное время и в разной последовательности принимали каждый свои, в разной последовательности и разной степени жесткости санкции в связи с ядерной программой Ирана.

Пока в Лозанне достигнуто только рамочное соглашение, его окончательный текст ждут к концу июня. Но уже сегодня ясно: произошло монументальное событие, своего рода “открытие” Ирана после более чем тридцатилетней “осады”.

Конечно, это позитивное событие. И все же, невольно возникают соображения, не то чтобы тревожные, но заставляющие поерзать от неудобных вопросов.

Открытие Ирана — это прежде всего открытие новых, западных рынков для иранской нефти и газа. Страна занимает шестую позицию в мире по нефтедобыче, и третью по экспорту, уступая только Саудовской Аравии и России. На первые же сообщения о соглашении международные рынки отреагировали новым падением цен. Brent упал сразу на пять процентов.

В обмен на свертывание своей ядерной программы Иран ожидает смягчения санкций. Среди них, помимо возвращения доступа к SWIFT, в первую очередь снятие ограничений как на экспорт нефтегаза, так и на инвестиции в эту отрасль.

Можно не напоминать, какое значение для России имеет нефтегазовый сектор и его дальнейшее развитие. Так если укрепляются позиции одного из главных конкурентов в этой отрасли, то это как, на пользу или не на пользу интересам России? 

Нынешние санкции против Ирана связаны с его ядерной программой, но начались они еще после исламской революции 1979 года. Даже при той оторопи, какую тогда вызвало в Москве стремительное падение всесильного, казалось, шаха и черное море исламистских толп на улицах, советские аналитики и пропагандисты смогли сделать замечательный кульбит и найти позитив — исламская революция носит антиимпериалистический характер. С тех пор и до наших дней, этот “антизападный элемент” так и лежал в основе российско-иранского сотрудничества. 

Детали достигнутого сейчас соглашения показывают, что Иран пошел на большие уступки, больше, чем многие ожидали. Шаг навстречу Западу — это шаг в сторону от России, или нет?

И еще одно. Истоки санкций против Ирана и против СССР сейчас уже в туман истории уходят. Между тем, долгое время их динамика была параллельной. Еще до событий 1979 года — революции в Иране и вторжения СССР в Афганистан, в США была принята дискриминационная поправка Джексона-Вэника, ограничивавшая торговлю. После начала войны в Афганистане был бойкот московской Олимпиады 1980 года, а потом Рейган еще более ужесточил режим санкций, в частности через Координационный комитет по контролю над экспортом (COCOM). 

После роспуска Советского Союза параллели расходятся. Отношение к России становится благоприятным. КОКОМ распустили в 94-м году, отпали другие ограничения и, наконец — спустя почти сорок лет! — Обама подписал в 2012 году отмену поправки Джексона-Вэника. Санкционные тиски вокруг Ирана, напротив, продолжали сжиматься.

Украинский кризис и другие события последнего года, получается, вновь разворачивают параллели. Теперь под санкционным прессом Россия, а в отношении Ирана дела идут в другую сторону.

И вот тут последний неприятный вопрос: как долго и с какими потерями (потому что приобретений не просматривается) придется эту неблагоприятную динамику разворачивать?

Фото сотрудника Государственного департамента США. Слева направо: Ву Хайлон (представитель КНР при ООН), Лоран Фабиус (Франция), Франк-Вальтер Штайнмайер (Германия), Федерика Могерини (ЕС),  Джавад Зариф (Иран), Алексей Карпов (заместитель директора департамента по нераспространению и контролю над вооружениями МИД России), Филип Хаммонд (Великобритания),  Джон Керри (США).  


Эта статья опубликована также в моей колонке "Как в Европе" (3 апреля 2015) на портале BFM.ru. В колонке вышло более ста статей о жизни в Европе, людях, политике, социально-экономических проблемах и отношениях с Россией. По европейской тематике автору можно заказать оригинальные статьи, обращайтесь через блог. Статьи на BFM и в "Тетрадках" охраняются авторским правом.
Авторская страница на BFM.ru

суббота, марта 28, 2015

След немецкого Аэробуса: можно ли застраховаться от трагедии?

Пьета Микеланджело.
Фото: Stanislav Traykov

Катастрофа лайнера Germanwings в Альпах получила самое невероятное из всех возможных объяснений — умышленное крушение руками второго пилота. Что, конечно, только усилило потрясение — и для близких погибших, и для авиакомпании, да и для всех, у кого есть сердце.

У страховых брокеров сердце тоже есть, конечно. Только — по характеру своего бизнеса — еще считают деньги, потерянные на разных грустных событиях или заработанные на их отстутствии.

Трагедия во французских Альпах совпала с опубликованием инвестиционного доклада Lloyd’s of London, ведущего мирового страхового рынка. Эксперты Ллойдса предупреждают: авиалинии теряют деньги. Генеральный директор Lloyd’s Инга Биэл (Inga Beale) отметила, что “авиационный продукт” приносит потери страховому бизнесу. Это при том, что в целом страховой сектор остается привлекательным для инвесторов.
Главным страховщиком (андеррайтером) Germanwings является крупная мюнхенская компания Allianz, в страховых программах участвуют лондонские и международные страховщики, а также и собственный страховой брокер Lufthansa компания Albatros Insurance Services GmbH. 
По сообщениям в специализированных страховых изданиях, выплаты только за потерю “корпуса” (самого самолета) составят 6,5 млн. долларов. Сумма остальных обязательств потребует некоторого времени для расчета.

Последний год был черным для авиаперевозчиков. Сетевое издание Planecrashinfo.com сообщает, что в общей сложности погибло более тысячи человек. Ллойдсу предстоит выплатить 310 млн. фунтов в связи с гибелью двух малайзийских лайнеров, катастрофы самолета AirAsia в Индонезии, тайваньского TransAsia, Air Algérie в Мали и по последствиям боев вокруг аэропорта в Триполи. По оценке издания Insurance Business America, общие годовые потери авиакомпаний от катастроф превысят 2 млрд. долларов, включая несколько сот миллионов прямых платежей по страховым обязательствам. Это наибольшая сумма со времени “9/11” — атак смертников Аль-Каиды в США 11 сентября 2001 года.

После гибели малайзийского лайнера на востоке Украины некоторые андеррайтеры потребовали на 300% увеличить страховые премии (взносы) на маршрутах, где возможны военные риск (по сообщению Financial Times).

Но можно ли застраховаться, что называется, на все случаи жизни? 

Сегодня версия самоубийства пилота — с убийством других людей на самолете — это основное объяснение случившегося. И все же это пока только версия. И не ясны мотивы. “Люфтганза” настаивает, что полностью доверяет своим пилотам. Друзья, соседи, коллеги, хорошо знавшие Андреаса Лубитца, рассказывают о нем как о совершенно нормальном, приветливом человек. Не верят. 

Утечки из источников, близких следствию, говорят, что найдены вроде бы новые свидетельства, подтверждающие версию намеренного крушения. 

Кажется невероятным. Впрочем, катастрофа Germanwings — это не единственный пример аварии, связанной с попыткой самоубийства. Или пилота, или пассажира. С 1964 года известно по крайней мере 17 таких случаев, в том числе в нашем веке — семь (Эта цифра включает четыре самолета с пассажирами, погибшими в теракте 9/11). В нескольких случаях попытку удалось предотвратить. В других картина остается неясной. Умышленные действия пилота — одна из версий в случае с малайзийским лайнером, исчезнувшим во время перелета из Куала-Лумпура в Пекин в марте прошлого года и так и не найденным. В других катастрофах выводы специалистов оспариваются. Одна из таких катастроф – гибель Боинга-767 компании EgyptAir над Атлантикой в 1999 году. Американские эксперты пришли тогда к выводу, что самолет намеренно направил к гибели один из пилотов. Египетская сторона не согласна с этим.

Сейчас авиакомпании вводят дополнительные правила безопасности: в кабине всегда должны находиться два члена экипажа, должен быть усилен контроль за психическим состоянием пилотов и другое. Многие поддерживают, некоторые сомневаются...

Несколько лет назад, здесь во Франции, мой знакомый по бизнесу попал в тяжелую автокатастрофу, едва остался жив, лежал в больнице, долго восстанавливался. Поразили тогда обстоятельства происшествия. До сих пор не могу понять, как такое может человеку в голову придти. 

Случилось вот что. Некий обиженный жизнью человек (кажется, там была семейная драма — ушла жена) решил покончить с собой, а заодно отомстить миру за свои невзгоды — и выехал навстречу потоку на скоростную автостраду. Несколько машин вдребезги разбились, уворачиваясь. Смертника остановил шофер большегрузной фуры. Англичанин-дальнобойщик, молниесно сообразив, что происходит, развернул трейлер поперек дороги...       

Страхуйся, не страхуйся!

В заключение утешительное. Все-таки летать самолетами — один из самых безопасных способов передвижения. По статистике, на на сто миллионов пассажиров коммерческих авиарейсов приходится лишь два погибших.

Эта статья опубликована также в моей колонке "Как в Европе" на портале BFM.ru. В колонке вышло более ста статей о жизни в Европе, людях, политике, социально-экономических проблемах и отношениях с Россией. По европейской тематике автору можно заказать оригинальные статьи, обращайтесь через блог. Статьи на BFM и в "Тетрадках" охраняются авторским правом.
Авторская страница на BFM.ru

среда, марта 25, 2015

Олег Брыжак.

Олег Брыжак
Скриншот видео "Золото Рейна".


Памяти певца


Среди погибших вчера на самолете Germanwings во французских Альпах известный оперный певец, солист Deutsche Oper am Rhein Олег Брыжак.

Брыжак закончил консерваторию в Алма-Ате, пел в Челябинске, Львове и Ленинграде. В последнее время солист Немецкой оперы в Дюссельдорфе.

Вместе с певицей Марией Раднер они возвращались в Дюссельдорф после представления в Барселоне. Мария Раднер летела вместе с мужем и ребенком-младенцем.


В этом видео Олег Брыжак в партии Альбериха, опера Вагнера "Золото Рейна". 
Альбериха он пел в Барселоне. Последний раз. 

Это концертное исполнение "Золота" (2004 г.), Брыжак-Альберих вступает примерно на 6-й минуте.






О певце (с сайта operanews.ru, исправлена транскрипция его фамилии):
Олег Брыжак, бас-баритон, родился в Казахстане (1960). В 1979 году окончил Карагандинское музыкально училище по классу баяна. В 1984 – Алма-Атинскую консерваторию по классу сольного пения (кл. проф. А.Поликаркина). С 1986 по 1989 - солист Челябинского и Львовского оперных театров. С 1989 по 1991 – солист Капеллы им. Глинки в Ленинграде. В 1990 получил 2-ю премию на международном конкурсе имени Сильвии Гести в Штуттгарте. С 1991 по 1996 – солист Штаатстеатра в Карлсруэ. С 1996 – солист Немецкой оперы в Дюссельдорфе.


Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...